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發動機冷卻液就是在發動機工作時，降低發動機溫度的重要介質。不管發動機是柴油機，還是汽油機，還是燃氣機，都要加冷卻液。常見的柴油機冷卻液主要成份是水、乙醇（酒精）等的混合物。當然也有特別要求用途的冷卻液，會增加一些添加劑。
冷卻液不僅具有冷卻作用，還具有防凍、防腐、防水垢、防開鍋等作用，所以 發動機添加冷卻液非常重要 ，切記為了省錢不加，良成更大的損失！
柴油機添加冷卻液能夠使冷卻系統處在zuijia的工作狀態，有效保證柴油機的正常工作溫度。為了你的愛機良好工作，建議使用純正的柴油機冷卻液，不使用純水或偽劣冷卻液。
從未來的冷卻液市場應用發展看，純粹的無機鹽冷卻液將慢慢地淘汰，含有無機鹽復合型的半有機類的和全有機類的冷卻液是將來市場應用的主流。
發電機現場動平衡過程及分析！近年來，發電機轉子兩側出現同相振動現象越來越多，其原因和機理也正在得到人們越來越多的重視。同相振動是由于發電機轉子本體三階不平衡或外伸端不平衡所引起的，在二階臨界轉速下工作的發電機轉子，外伸端不平衡會使主跨轉子的二階振型畸變，產生類似于主跨轉子三階不平衡的振動特征。實踐表明，與其它形式振動相比，降低同相振動有時比較困難。
(I)滿負荷下，發電機兩端加同相配重和勵磁機懸臂端加重對3號、4號軸承振動的影響都近似為同相。除3x測點相位角偏差稍大外，兩種加重模式所求得的各測點影響系數相位角近似相同，但勵磁機加重靈敏度遠大于發電機加重。
(2)臨界轉速下，發電機兩端加同相配重對振動影響較大，兩側振動影響也近似于同相。勵磁機加重影響相對較小，兩端影響系數相位角相差達到120°～160°。
若以降低滿負荷下振動為目標，由表4影響系數，推算得發電機兩端和勵磁機加重方案分別為：1 268g∠15°和350g∠45°。
兩種方案所求得的加重相位角僅相差30°，近似相同。但是由該方案推算得臨界轉速下3x振動分別為162um∠153°和34∠184°相差很大。中、小型發電機組工作轉速大多在一階臨界轉速和二階臨界轉速之間，距離三階l臨界轉速較遠，工作轉速下的振動主要受一階振型和二階振型的影響。
本文針對某臺汽輪發電機組運行中出現的發電機同相振動問題進行了深入分析，對其機理進行了分析，總結了這類振動高效治理方法。
